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现在各大车企都在宣传自己的固态电池，大有“山雨欲来风满楼”之势。比起液态锂电池，固态电池的优点确实很多，比如续航更长、充电更快、安全性更高等，可是在我看来，固态电池只是“期货”，何时量产遥遥无期，很多车企虽然明确表示了自己的固态电池会在什么时候量产，但这只是一种美好的规划，充满太多不确定性。
相比“期货”，我更喜欢“现货”，毕竟这东西看得见、摸得着，想买随时就能买到，就像买房子时的“期房”和“现房”一样，“”期房”存在什么风险？可能你交了钱后，房子会“烂尾”，而“现房”就不存在这种风险。
抱着谨慎的态度，我们可以看一下比亚迪的“超级电池”。这不是期货，而是现货，目前已经正式量产并上市了，唐L和汉L就搭载了“超级电池”。那么，什么是“超级电池”？
其实“超级电池”也是刀片电池，就是刀片电池2.0，也称为闪充电池。比亚迪宣称，闪充电池真正实现了0自燃。电池自燃主要是因为液态电解质可能会出现漏液、短路和失温的风险，而比亚迪闪充电池采用了全新的电解液，可以让离子快速流动，再配合多通道隔膜，既提升了充电速度，又把自燃彻底隔绝了。
展开剩余67%现在很多车企有自己的3C快充或800V高压快充，而比亚迪已经量产了千伏高压快充和10C快充，充电速度可达1秒2km，5分钟400km，目前位列全球量产最快充电速度。
想要达到这个充电速度，是有前提条件的：1，必须是闪充电池，只有闪充电池才能承受这么大的电流。2、必须用比亚迪的兆瓦闪充充电桩，别的充电桩最高只有800V，根本就达不到1000V，充电速度也不会这么快。
也就是说，想要实现充电5分钟能跑400km，目前只有两款车型可以做到，一款是汉L EV，一款是唐L EV，前者售价21.98-27.98万元，后者售价23.98-28.98万元，选择“超级电池”的门槛还是存在的。
产品力方面，这两款车都很强，唐L EV最快3.9秒破百，CLTC纯电续航里程最高可达670km，而且还是一辆7座车型。汉L EV最快2.7秒破百，CLTC纯电续航里程最高可达701km。无论是性能，还是续航，亦或是充电效率，这两款车都可圈可点。
最后，再说一下比亚迪的兆瓦闪充。它是如何实现快充充电的呢？
众所周知，电动汽车上有快充口和慢充口，一般来说，车主只会用一个充电口充电，想要快充，就连接快充口，想要慢充，就连接慢充口。而比亚迪别出心裁的研究出了“双枪充电”，就是快充口和慢充口同时充电，车辆同时连接两把充电枪。当然，这只是一方面的原因，另一方面还是1000V高压快充和10C快充本身就具备快速充电的优势。
写在最后：与其等待遥遥无望的固态电池，倒不如选择比亚迪的“超级电池”，起码它做到了零自燃，在安全性方面的提升很大。前提是你在今年或明年有购车打算，如果想在三四年后买车，届时固态电池差不多已经正式量产了。最后，对于比亚迪“超级电池”，您有什么看法？
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